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      矢志不移,擔起自主創新重任
      2019年08月06日 00:00 來源:人民日報 作者:喻思南 劉凌果 字號
      關鍵詞:徐恭義;陳云霽;陳云;團隊;梁建英

      內容摘要:今年9月,長江上首座雙層公路大橋——楊泗港長江大橋將建成通車。大橋主跨達1700米,創造了雙層懸索橋跨度新紀錄。它的設計者是中鐵大橋勘測設計院集團的副總工程師徐恭義。楊泗港長江大橋是徐恭義設計的眾多精品之一。30多年來,他參與和主持汕頭海灣大橋、西陵長江大橋、澳門西灣大橋和東莞東江大橋等橋梁的建設

      關鍵詞:徐恭義;陳云霽;陳云;團隊;梁建英

      作者簡介:

        追求卓越的科技工作者都是相似的,盡管他們的領域各不相同。他們的價值理念是以國家富強、民族振興、人民幸福為己任,他們的底色是追求真理、勇攀高峰,他們的目標是掌握關鍵核心技術、破解創新發展難題。項目成果或許會因時間推移而被淡忘,這些品質和精神將永遠閃耀。

        砥礪前行,打造“中國名片”

        今年9月,長江上首座雙層公路大橋——楊泗港長江大橋將建成通車。大橋主跨達1700米,創造了雙層懸索橋跨度新紀錄。它的設計者是中鐵大橋勘測設計院集團的副總工程師徐恭義。

        楊泗港長江大橋是徐恭義設計的眾多精品之一。30多年來,他參與和主持汕頭海灣大橋、西陵長江大橋、澳門西灣大橋和東莞東江大橋等橋梁的建設,刷新了多項橋梁建設的世界紀錄,是我國大跨度懸索橋技術邁入世界先進水平的主力開創者和推動者。

        去年,徐恭義獲得國際橋梁工程界大獎——約翰·羅布林終身成就獎。這是中國人首次獲此殊榮。

        我國橋梁建設事業今非昔比,橋梁技術令世界同行矚目。每完成一個工程,徐恭義總要思考:如果多付出一點、再認真一點,會不會造出更好的橋?帶著“建造留存永世的橋梁”的理想,他砥礪前行。

        與橋梁一樣,第三代核電也是中國制造的亮麗名片。作為“華龍一號”的總設計師,中國核電工程有限公司總工程師邢繼是我國核電水平步入世界前列的見證者和領導者。

        邢繼幾乎參與了近30年我國所有的核電站建設,許多重要的工程都凝結著他的心血。邢繼還擔任過大亞灣核電工程、嶺澳二期核電工程、秦山二期核電工程等的總設計師,主持策劃了兩代改進型核電站設計的標準化工作。

        從無到有,我國核電事業成就舉世矚目,但長期在核電建設一線的邢繼卻十分清醒,他認為:我國必須打造具有自主品牌的核電技術,只有原創與突破,才能讓中國制造走得更遠。

        “華龍一號”的設計和建設非常復雜,邢繼帶領團隊,對標世界頂尖水平,畫了超過10萬張設計圖紙,對引進的第三代核電先進設計理念充分消化、吸收,并在此基礎上,探索出了屬于中國自己的全套核電技術。

        目前,“華龍一號”已進入國內、國外示范工程實施階段,這不僅意味著我國核電水平進入第一陣營,更帶動了我國高端裝備制造業走向世界。

        攻堅克難,不畏艱辛付出

        任何一項大工程的建設,都離不開科研人員的默默付出。

        達蘇水電站是巴基斯坦技術難度最大、總裝機容量和總投資最大的項目之一,能夠有效改善當地電力短缺狀況。為解決達蘇水電站圖紙批復問題,中水北方勘測設計研究有限責任公司副總工程師楊海燕跨越近300公里的崎嶇山路,深入施工現場,與業主工程師對接。

        在楊海燕的工作生涯中,這樣的行程算是輕松的。隨著我國水電工程走出去步伐加快,自2003年以來,特別是最近幾年,楊海燕每年在海外工程一線的時間超過200天。水電站選址地區通常自然環境比較惡劣,工作生活條件艱苦。為到現場指導,她曾多次穿越非洲的原始森林,在南亞野外叢林露營,甚至在一些安全形勢嚴峻的國家經歷生死考驗。

        扎根海外水利工程一線16年,楊海燕帶領團隊克服困難,推動中國水電技術標準走向世界,彰顯了中國工程師的風采,被譽為綻放在“一帶一路”上的“水電玫瑰”。

        從“和諧號”到“復興號”,中國高鐵動車組從“跟跑”走向“領跑”,這一蝶變的背后,同樣有一位鏗鏘玫瑰——中國高鐵裝備行業唯一的女總工程師,中車青島四方機車車輛股份有限公司總工程師梁建英。

        高速動車組是一個龐大的系統工程,每列動車組上的零部件就超過50萬個,需要分析的試驗電子數據記錄達數百兆。攻克每一道技術難關,完成每一項設計方案都是一場硬仗。攻關的1000多個日夜里,梁建英幾乎每天“早八晚九”地工作。

        “科研就像跳高,跳過一個高度,還有新的高度等著你。”梁建英說。2013年,“復興號”動車組項目啟動,梁建英團隊再擔重任。“復興號”樣車下線后,她帶領團隊跟車試驗,團隊每天凌晨4點開始準備,白天跟車試驗10多個小時后,連夜整理當天試驗數據,制訂第二天的方案,每天休息時間不超過4小時。整整一年半,研發團隊做了2300多項線路試驗,跟車試驗里程超過61萬公里,相當于繞著地球赤道跑了15圈。

        無論是運營速度,還是在安全性、舒適性、節能降耗等主要技術指標上,“復興號”在全球都首屈一指。談到這些,梁建英無比自豪。

        探索前沿,傳承創新基因

        風云變幻,繼往開來。隨著新一代信息技術不斷演進,人工智能成為科技界和產業界矚目的焦點。在這一前沿領域,我國創新成就同樣閃耀,中科院計算技術研究所研究員陳云霽就是這一領域的探路者。

        芯片是人工智能的底層核心關鍵技術。2014年,由僅31歲的陳云霽負責的“一種小尺度的高吞吐率機器學習加速器”論文,獲得當年在美國鹽湖城召開的國際體系結構支持、編程語言和操作系統國際會議的最佳論文獎。

        不滿足于只寫論文,陳云霽帶領團隊研制了深度學習處理器芯片寒武紀,其智能處理能效是傳統芯片的近百倍。根據這一成果,孵化了寒武紀公司。

        “每個時代都有核心的物質載體,第一次工業革命時期是蒸汽機,信息時代是通用中央處理器,智能時代則呼喚人工智能芯片。”陳云霽說。如今,寒武紀芯片已經應用在華為數千萬臺手機中,支撐實時、高效地完成語音識別、機器視覺、圖像搜索等關鍵智能應用。

        不久前,北京市發布了海淀區“城市大腦”建設成果。寒武紀作為首批聯盟企業加入,為“城市大腦”裝上智能“芯”,對海淀區進行全感知、全互聯、全分析、全響應、全應用,在搭建城市生態上又邁出了一步。

        陳云霽認為,智能時代給了我們機會,無論是在技術上還是在商業上,都迎來了前所未有的機遇。但這條路沒有捷徑,想要抓住機會,必須下一番苦功夫。

      作者簡介

      姓名:喻思南 劉凌果 工作單位:

      轉載請注明來源:中國社會科學網 (責編:李秀偉)
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